大众福特联盟再深化 更加强调技术合作

  • 日期:08-08
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  戴姆勒与宝马的合作再次演绎了啥叫既竞争也合作,虽然双方在燃料汽车领域的竞争总是很激烈,但面对智能驾驶和电气化,握手似乎是最好的选择。为了共同的利益,它不仅仅是握手。最近,大众汽车和福特汽车也宣布在智能驾驶和电动汽车领域结盟。这是今年1月联盟宣布后双方深度和广度的延伸。

补充大众汽车 - 福特联盟的优势,每个人都需要

一个是世界上最大的汽车公司,另一个是汽车生产线的发明者。面对新的趋势,两者之间的合作是很自然的。早在去年6月,双方就签署了备忘录,探讨形成联盟的可能性,直到双方在皮卡和商用车领域达成合作。对大众 - 福特联盟的探索终于落地了。这一次,双方选择的领域是不同的。

众所周知,智能驾驶和新能源汽车对研发能力(技术能力)和费用(金融投资)有很高的要求。他们中的一个人很难独自承担这一责任。此外,市场发展迅速,市场出口较早。可靠的产品总是好的。此前,福特已与多家自动驾驶领域的公司和供应商(包括自动驾驶汽车技术平台公司ArgoAI)合作,并具有相当的技术积累。双方将共同投资ArgoAI,以便两家公司拥有ArgoAI的权利。领先的自动驾驶系统分别安装在各自的产品上,以扩大其在全球的业务规模。大众汽车也考虑利用福特的优势资源。大众汽车在新能源领域的实力非常强劲,福特将使用大众汽车的MEB。纯电动汽车平台,为欧洲用户提供纯电动汽车。最大化双方的核心优势。

它与雷诺 - 日产联盟不同于大众 - 福特联盟

关于这个问题,笔者认为主要有以下几点。最明显的一点是,大众 - 福特的合作并不涉及交叉持股,换句话说。两家公司都独立运营。与雷诺 - 日产联盟不同,第一件事就是让雷诺公平。尽管雷诺和日产在管理模式中基本保留了两个品牌的独立性,但它们还不够纯粹。

其次,品牌之间的互惠问题是由于股份的持有。雷诺持有日产的股份并拥有相同的投票权。日产持有雷诺的少量股份,没有投票权,这意味着实际品牌没有形成不平等或从属关系,大众汽车福特不涉及这个问题,平等合作没有特权。

同样,大众 - 福特联盟的背景也不同。现在福特已进入低谷,那一年不是日产。从过去两次大众与福特的合作,从皮卡和商用车的合作到智能驾驶和新能源汽车的合作,双方的联盟是渐进的,他们都在技术和产品上合作,即使它们很常见。投资于汽车驾驶汽车技术平台的公司ArgoAI,但份额比例是一样的,最终目标是使用技术。

定位长安,东风,一汽联合速度需要加快

在新技术和新市场崛起以及燃料汽车市场处于低迷的情况下,集团的温暖是一个有效的解决方案。即便是全球汽车品牌也在联盟。中国品牌有更多的理由相互合作,发挥自己的优势。大而强的中国品牌汽车。

此前,长安,一汽和东风的战略合作框架协议已经签署,但已经过去了一年半。三方合并未能取得实质性进展。与大众 - 福特联盟的进展相比,三方的合作应该尽快推广。他们不仅利用各自的品牌,型号,市场等优势,更重要的是,运营成本将大大降低,集中资金将为技术突破提供保障。我们必须知道,中国汽车品牌在传统燃料汽车领域仍有很长的路要走。

道路似乎更好,但前提是三家汽车公司的合并应该加快。特别是长安汽车在新能源汽车和智能驾驶领域具有优势,应该在技术咖啡方面处于领先地位。

写在最后

从全球市场到国内市场,无论是市场推广还是技术难度要求,品牌之间的合作与联盟将越来越广泛。唯一的区别是形式,或资本水平,或技术水平,或两个。两者都有自己的,但无论哪一个,降低成本和采用新技术来获得更多回报是根本,但对中国品牌来说更为迫切。

作者:波帆说,这辆车

第一个电网

戴姆勒与宝马的合作再次证明了咆哮的竞争与合作,虽然燃料汽车领域的竞争总是火爆,但面对智能驾驶和电气化,握手似乎是最好的。选择。为了共同的利益,它不仅仅是握手。最近,大众汽车和福特汽车也宣布在智能驾驶和电动汽车领域结盟。这是今年1月联盟宣布后双方深度和广度的延伸。

补充大众汽车 - 福特联盟的优势,每个人都需要

一个是世界上最大的汽车公司,另一个是汽车生产线的发明者。面对新的趋势,两者之间的合作是很自然的。早在去年6月,双方就签署了备忘录,探讨形成联盟的可能性,直到双方在皮卡和商用车领域达成合作。对大众 - 福特联盟的探索终于落地了。这一次,双方选择的领域是不同的。

众所周知,智能驾驶和新能源汽车对研发能力(技术能力)和费用(金融投资)有很高的要求。他们中的一个人很难独自承担这一责任。此外,市场发展迅速,市场出口较早。可靠的产品总是好的。此前,福特已与多家自动驾驶领域的公司和供应商(包括自动驾驶汽车技术平台公司ArgoAI)合作,并具有相当的技术积累。双方将共同投资ArgoAI,以便两家公司拥有ArgoAI的权利。领先的自动驾驶系统分别安装在各自的产品上,以扩大其在全球的业务规模。大众汽车也考虑利用福特的优势资源。大众汽车在新能源领域的实力非常强劲,福特将使用大众汽车的MEB。纯电动汽车平台,为欧洲用户提供纯电动汽车。最大化双方的核心优势。

它与雷诺 - 日产联盟不同于大众 - 福特联盟

关于这个问题,笔者认为主要有以下几点。最明显的一点是,大众 - 福特的合作并不涉及交叉持股,换句话说。两家公司都独立运营。与雷诺 - 日产联盟不同,第一件事就是让雷诺公平。尽管雷诺和日产在管理模式中基本保留了两个品牌的独立性,但它们还不够纯粹。

其次,品牌之间的互惠问题是由于股份的持有。雷诺持有日产的股份并拥有相同的投票权。日产持有雷诺的少量股份,没有投票权,这意味着实际品牌没有形成不平等或从属关系,大众汽车福特不涉及这个问题,平等合作没有特权。

同样,大众 - 福特联盟的背景也不同。现在福特已进入低谷,那一年不是日产。从过去两次大众与福特的合作,从皮卡和商用车的合作到智能驾驶和新能源汽车的合作,双方的联盟是渐进的,他们都在技术和产品上合作,即使它们很常见。投资于汽车驾驶汽车技术平台的公司ArgoAI,但份额比例是一样的,最终目标是使用技术。

定位长安,东风,一汽联合速度需要加快

在新技术和新市场崛起以及燃料汽车市场处于低迷的情况下,集团的温暖是一个有效的解决方案。即便是全球汽车品牌也在联盟。中国品牌有更多的理由相互合作,发挥自己的优势。大而强的中国品牌汽车。

此前,长安,一汽和东风的战略合作框架协议已经签署,但已经过去了一年半。三方合并未能取得实质性进展。与大众 - 福特联盟的进展相比,三方的合作应该尽快推广。他们不仅利用各自的品牌,型号,市场等优势,更重要的是,运营成本将大大降低,集中资金将为技术突破提供保障。我们必须知道,中国汽车品牌在传统燃料汽车领域仍有很长的路要走。

道路似乎更好,但前提是三家汽车公司的合并应该加快。特别是长安汽车在新能源汽车和智能驾驶领域具有优势,应该在技术咖啡方面处于领先地位。

写在最后

从全球市场到国内市场,无论是市场推广还是技术难度要求,品牌之间的合作与联盟将越来越广泛。唯一的区别是形式,或资本水平,或技术水平,或两个。两者都有自己的,但无论哪一个,降低成本和采用新技术来获得更多回报是根本,但对中国品牌来说更为迫切。

作者:波帆说,这辆车

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